据悉，京沪高铁北段工程跨越的河北沧州南运河，是申请世界非物质文化遗产——京杭大运河的分支，为南水北调、引黄入津的重要通道之一。

    为把施工对运河环境的影响控制到最小，不同于全线大部分线路采用预制箱梁铺架，工程设计采用挂篮悬臂浇筑１２８米混凝土连续箱梁，其中对桥梁的线形控制是施工重难点，合龙前两悬臂梁端的相对高差不得大于１厘米，以保证列车行使的安全、平稳和旅客乘坐的舒适。

    承担施工任务的中国铁建十八局集团联合国内知名大学，展开技术攻关，对连续梁线形与应力进行全程监控，确保施工中结构的可靠性、安全性以及保证桥梁线形与受力状态符合规范设计要求。

    “现在桥面温度是零下１０多摄氏度，混凝土浇筑需要５摄氏度以上才能有效凝固，１２８米的连续梁，高９．６米，重达１８００余吨，用一般的保温方法没法让混凝土凝固。”中国铁建十八局集团京沪高铁指挥长赵明传介绍说。“我们对混凝土养护主要采取蒸汽养生。同时，现场配置大功率热风炮和电热油汀进行辅助增温，在混凝土浇筑前，对即将浇注梁段进行全封闭包裹，并且采用大功率热风炮从箱内对钢筋、模板及上一梁段端头进行预热，使新浇混凝土与介质之间的温差满足了规范要求。”

    据了解，京沪高铁北段全长２２３．９４公里，途经北京、天津、河北，目前京沪高铁北段箱梁架设已进入攻坚阶段。